現在消費者網上購買生鮮產品的越來越多，但冷鏈配送的成本卻居高不下，服務質量也良莠不齊。在配送生鮮的過程中，一些企業寧可冒著損耗達1/3的風險，也會用常溫運輸代替冷鏈運輸。冷藏車容積小、制冷消耗能源、倉儲及分撥操作間成本太大等，成為困擾冷鏈運輸的主要原因，冷鏈配送成本至少要比普通快遞高一倍。

 

    很多人都已經習慣去網上尋找食材，大量的生鮮產品不僅比超市賣得便宜，還能時常嘗口鮮，得到市場上買不到的新鮮食物。而那些偏遠地區的農民，也可以把本來難以銷售的農副產品直接銷到城里去，效率提高，致富的機會也來了。問題是，運輸成本太高。

 

    網購生鮮的人都有過這種經驗，有時候運費能達到產品價格的一半甚至更多。直銷帶來的便宜，都被運費給“吞”了。對此，不僅消費者不滿意，電商也飽受其苦，2015年有報道稱，全國生鮮電商大概有4000家，而只有1%盈利，4%持平，95%虧損。

 

    即便如此，也不能完全保證產品的新鮮。因為生鮮變質而產生的投訴很多——去年人民網做過統計，蔬果等生鮮產品，消費者的投訴主要集中在商家的圖片描述和現實有比較大的差異，有爛果、次果、淤傷果；而對于海鮮等生鮮品類，消費者的投訴則主要集中在冰袋已經化水、海鮮的肉質已變軟甚至滲水、有異味等等。這些，很大程度上都是運輸造成的。

 

    可以說，面對龐大的生鮮市場，面對日益增長的消費需求，運輸、倉儲、包裝等諸多環節并沒有完全做好準備，拖了市場的后腿。

 

    如何讓冷鏈配送不掉鏈子？恐怕還得從兩個方面著手。一方面是包裝上應該改進?，F在商家寄送生鮮，大多采取“泡沫箱+冰袋”的模式，有的甚至使用礦泉水瓶冰凍降溫。這樣做增加了包裝的體積、重量，泡沫箱還會造成污染，但配送途中融化致使商品變質的情況依舊時有發生。研發推廣新型的保溫包裝，顯得尤為重要。

 

    根據報道，已經有商家使用超低溫蓄冷劑代替冰袋，這不失為一個好的嘗試。不過，要真的讓包裝趕上趟，恐怕要整個包裝行業動起來進行產品創新，產品標準也要跟上。

 

    另一方面，運輸、儲存、轉運環節，則需要更大的投入。例如高速路會對貨運車輛體積、載重有所限制，而冷藏車因為有制冷和保溫裝置，運輸的貨物就會減少。這種限制是硬性的，恐怕很難改變，但政府部門可以考慮對運送農副產品的冷藏車予以一定的優惠、補貼，以抵消部分成本，增加運輸的積極性。

 

    再比如倉儲，減少成本的最好方式，恐怕還是規?；＿@就可以考慮在中心城市周邊或機場附近設立一些專業的冷藏倉儲區，供電商們儲存商品或分撥貨物。當然，專業的、細分的運輸公司也很重要，海鮮、果蔬、肉類等商品，運輸的要求不一樣，需要不同的運輸公司和工具，來保證其保質運輸，這在目前基本還是空白。

 

    值得注意的是，在冷鏈配送的各個環節中，還存在著一些人為干擾。有冷運企業的負責人反映，現在冷藏車輛大多為改裝廠定制改裝，技術更新快，可是車型公告要求時間長，這導致了先進的車輛反而無法登記上牌。消除類似的困擾，則需要政府部門積極靠攏市場、提高效率，為這個行業創造好的發展氛圍。

 

    從市場經濟規律來看，只要有需求，就會有供應。無論是政府、投資者還是現有的企業，都該認識到冷鏈配送行業的潛力所在。這是一個有前途的行業，應該更積極地投入，讓它快速發展、完善起來。